“我在拉萨做了10年生意,那里有我的旅游用品商店。”昨天,在义乌江东货运中心,义乌商人蔡英华正招呼员工往托运站搬货物。他说:“这300件小佩饰就是发往拉萨的,在西宁中转。”
“天路”带来无限商机
36岁的蔡英华在青海做生意已12年,10年前在拉萨就有专卖店了,主要卖旅游用品,平时他聘请几位当地人打理,每年都去拉萨几次。今年过年后他一直在拉萨,因为他看到了青藏铁路通车带来的新商机。
蔡英华说:“过去从西宁到拉萨,都要跟货车去,一路上很辛苦。没有铁路,运到那里的商品价格都贵,拉萨一吨煤的价格几乎高出平原地区的一倍,物价指数比较高。因为游客数量受制于航班数,我们卖旅游用品,一年最多赚十万元。”
蔡英华觉得,青藏铁路带来的客流量,会让西藏店的生意闹猛起来。他说:“有路就有小商品,早在上世纪80年代,就有不少义乌商人到拉萨做小商品生意。现在路好了,相信会有更多义乌小商品畅销西藏。”
和蔡英华这样的行商相比,义乌坐商也早已锁定西藏市场。在义乌国际商贸城福田市场二期市场二楼,一家义乌企业的店面名称就很有西藏味道:藏派刀剑贸易有限公司。这家公司的工艺刀具在西藏很畅销,有些藏族采购商专门来义乌看样。店面女经理告诉记者:“青藏铁路通车后,小商品肯定会在西藏撬动更大的市场。”
专列直达不是梦
这些年,义乌并没有常年做“义乌~拉萨”线路的托运站。义乌市华星托运站的工作人员说:“直达拉萨的货运生意过去量不大,运输路线也太长,过去我们没有做。有了直达火车专列后,一定会有人尝试。”
自6月搬迁后,义乌铁路西站的货运量已和搬迁前持平。青藏铁路开通前后,由义乌发往成都、西宁的货物量迅速增长,这些线路成了发货“热线”。
义乌铁路西站的货运主任蒋乐俊告诉记者:“最近发往成都、西宁的货物比较集中,除了义乌小商品,温州市场运过来的皮鞋等货物也很多,不少是运往拉萨的,运到西宁等地后,再通过义乌商人从原有的公路托运网,运到拉萨。以后义乌到拉萨如果铁路直达,义乌商户可节约一半运费。”
昨天,记者看到,一辆辆专列的货品都装得满满当当,西站党支部书记毛跃进说:“按目前的运量,达到358万吨的年吞吐量没有问题。”他说:“目前,还没有从义乌直达拉萨的货运专列,但随着浙商商圈的扩大,如果义乌小商品在西藏进一步打开大市场,货运直达专列自然水到渠成。”(王春雷)
每天200吨 义乌小商品借力青藏铁路
7月2日下午,义乌江东货运站,忙碌了大半天后,义乌商人陈国健又把一车重达7吨的文化用品装上了驶往西藏拉萨的货车。在他看来,这样的运输是慢速而又效率低下的,但青藏铁路全线开通的消息却让这位做了七八年藏区小商品生意的义乌人再次“嗅”到了商机。陈国健兴奋地说:“青藏铁路开通后,我以后运往西藏的小商品就不会像现在这样麻烦,可以直接通过火车大批量快速地运输了。
“青藏铁路的开通为义乌小商品进藏提供了一条便捷的通道,用不了多少天,这种优势就会显现出来。”昨天上午,义乌火车站货运主任蒋乐俊在接受记者采访时也如此表示。
蒋乐俊介绍,受交通条件和气候环境的制约,过去义乌商品要进藏,首先要在兰州等地组货、拼车,找熟悉路况的司机穿越青藏高原,送货到拉萨,不但费时,更具风险。后来随着入藏商人的增多和货流的增大,义乌至拉萨的货运才逐步正常化,但在时间上和运量上仍然难以令人满意。
据了解,义乌小商品目前进藏的通道有两条,一是通过火车运至西宁,在西宁由汽车托运入藏;二是从义乌江东货运站出发,直接运货到拉萨。这样的运输,行程至少需要10天,有的甚至需要3个星期。可以说路途的遥远、交通的不便,直接限制了义乌小商品进入藏民家庭的步伐。
蒋乐俊告诉记者,西藏包括青海本地的日用品生产是非常匮乏的,义乌小商品在两地有着广阔的需求空间。铁路部门统计,仅义乌至西宁的火车行包一项一天就是100多吨,这些小商品包括各种工艺品、民族用品、文体用品、针织用品等,这还不包括全程公路的货运量。他认为,青藏铁路全程开通后,完全可以开通义乌至拉萨的铁路直通货运业务,“这样可以减少义乌小商品进藏的手续、时间和费用,光费用一项,铁路运输就可以比公路省下一半左右,而货运总量也可以增加一倍以上。”
曾在拉萨做过六七年生意的义乌廿三里人虞义向记者介绍,目前在拉萨冲赛康市场、八廓东街、南街、西街、北街以及大昭寺广场等地经销的日用小商品,大部分来自义乌,铁路建成后,这块份额还会增大,他目前正在考虑再次进藏经商。
这还不算,青藏铁路途经的浙江对口支援的藏北那曲地区5万平方米的那曲浙江商城也将全部投入使用,商城副总经理冯钶在电话里告诉记者,他们看好青藏铁路带给那曲的发展潜力,两年前就开始建设商城,如今一期已营业,二期即将完工。“5万平方米的营业面积,当时有人说太超前了,现在看来前景广阔。”冯钶透露,等二期工程完工后,他将到义乌等地招商。